VTG的使用，特别是在低转速的时候尊龙凯时人生就是博。其全新的EA211 1▽□●.5TSI evo发动机正是采用了高压缩比（12▽=▲▼◇.5 : 1）、米勒循”环和V•=•◆□：TG技术节能减排必须关注这些关键技术！，米勒循环+VTG在汽油机中的应用，潜力…▼◆•？会越来越多▪◁。我们同样可以见到类似的设计■▲…，其结果是比”1.4TSI（国外使用的是92kW版本）的动力效率提高了10%，

　　最新的研究和、实践表明，米勒=…；循环可以增加热效率，从而进一步降低排温，因此，米勒循环给促进VTG在汽油机中应用提供了可能性。

　　为了平衡降低CO2□▷--○•、排放达◆▪◇•★…，标和成本效益等方面的需要，吉利团队正在以吉利、凌克和沃尔沃等汽车品牌的基础之上，各品牌通力合作▲●▪-，实现综合效能最大化。其结果是•-◁▲■■：高度模块化的动力总成系列以及最，新工艺水平的技术方案包■○□◁◁★，可以；适应品牌、市场和车辆的各-△☆▽；种需要。要满足既定目标，高度有效的传！输和电气化是关键因素●○，发动机技术也同样重要，发动机小型化也是吉利重点研究的内容。

　　2016年11月30日的2016（第九届）国际汽车技术年会上，FEV北京汽车研发中心汽油发动机事业部总监姚玉武先生将深入阐述米勒循环+VTG的创新与应用◆▪☆。

　　我们“知道，过高的？压缩比会造成更高的爆震可能性，除非使用标号极高的汽油△…•，但是这并不实际，从成本和=•▼？现实的汽油供应来说-■•□▲，都并不靠，谱。所以…-▽，新的EA211 1▼▼.5TSI ？evo发动机采用了米勒循环▲◆▽☆○。米勒循环的●★▲”最大特点是晚关进气门=▷▪…■，也就是说在发动机的压缩阶段★▷，气缸内的一部分混合气体会从进气门被”送回到进气歧管，气缸内并没有那么多混合气体，从而降低实际•=▽，的压缩比。

　　业：内人士都知道，可变几何增压器（VTG）作为一种有效？的减排手◆……-；段已？成熟应用于柴“油机，但在汽油机中的应用还很有限。汽油机更高的排温和因此而带来的更高的增压器费用是影响其应用推广的重要原因。

　　比1=▷.4TSI发动机早了35%，可以带来显著的动力性能提升•●◆=▽。大众今年的消息，油耗相比1.4TSI发动机也降低了1L/100km。节能减排的压力••“越来越大，今后，在保时捷的涡轮增压◆◁☆▷：发动机中！

　　★▽=□“为了更好地实现◁★▽▼▲，发动机小型◆▼▽○●。化及其◁★□▷▽？高性能，我们的关键技术是带中央喷射器的直喷、涡轮增压、一体化排气歧管★◁▼、包括米勒循环和气缸间歇等先进燃烧技术。在中国市场上，吉利已经拥有获奖发动机的很长历史，目前吉-★○“利将继续努力开拓新的市场，在节能减◇•=？排的技术进程中做。出自己的贡献。将来，吉利会？将精力集中在？1.0L 3缸、1.5L 。3缸和2.0L、 4缸这•▲“三种主“要发动机？系“列上。”吉利动力总成系统海外研发中心战略及概念总监Hkan Sandquist博士对德国弗戈媒体集团旗下AI《汽车制造业》记者表示。2016年11月30日•▽□，Hkan Sandquist博士将应邀参加2016（第九届）国际汽车技术年会（Inte：rnational Automotive Congress），就吉利在发动机小型化方面采取的具体技术措施进行详细展开。

　　汽车CO2排放的降低受到全球的强烈关注，各国都引入了越来越严格的排放：法规☆…•▲•，要求，车辆降低二氧化碳排放◇▷•。为满足这些要求◆☆-◁，动力总成技术是关键■▪◆☆，必须对车辆动力总成采取必要的改进和提升措施-□▪☆◆。

　　作★…••◁、为发动！机领域的领先厂商★▷=□■，FEV在米勒循环+•○■、VTG的协同作用方面进行了深入的研究，其特别关注点在于VTG对换气的改善◇-◆老乡投资”状元县底气，从而可以适应米勒循环更高的进气压力要求。此外尊龙凯时人生就是博尊龙凯时人生就是博技术｜发动机，为了降低换气损失，FEV还对不同的载荷控制策略进行了评估——从可变气门正时=◆•、涡轮旁通▽◇•○，到传统节气▷●■▷▼▽？门了!兜儿小猪先生日常。。通过创新的米勒循环和VTG结！合◁△▷•★，泵气损失可大幅度降低。这样能够降低缸内残余废气量；进而允许更加优异的燃烧特性◁•…▲，因此明显降低全负。荷工况油耗▪○○。

　　全新EA211上搭载的是一款电控的可变几何涡轮增压器▽▼…•■，虽然VTG算不得很新的技术△•，它可以通过匹配涡轮的流量特性，从而提高发动机的扭矩表现，使得新的？EA-▷□▼▪？211 1.5TSI evo发动机的最大扭矩出现在1300r/min▼▼★☆。

　　实际上□◆□，增加涡轮的，工作压力，但是。